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1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最

谈到Ducati跑车发展,1199不只代表其终极成就,更是承先启后、阐扬品牌传统及精魂之作。前卫而极端的犀利造型、突破性的车体和引擎科技,并不只是对自有经典的颠覆,相反地,它是Ducati竞技本色的体现,更是其历代跑车不断挑战常规的新世代精神典範。熟悉Ducati跑车设计的朋友都知道,该厂最招牌的设计,便是钢管车架和乾式离合器。然而,作为新世代Ducati科技结晶的史上最强双缸超跑1199,却将这两者全都抛弃了,而更有趣的是,1199并不因此而失去车迷的认同。这主要是因为以赛车起家的Ducati,一直以来皆坚持将赛道科技最大限度地回馈到市售车上,也就是车主骑什幺,厂队就跑什幺。1199所採用的诸如Monocoque铝合金单体壳式车架、DQS快速排档系统,及具备滑动式功能的FCC离合器,正是取自MotoGP和耐久赛事的科技。

1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最Desmodromic气门结构以凸轮和槓桿结构来控制气门的启闭,这种机械构造比弹簧式气门更稳定,故能够承受更高的引擎转速。
引擎科技的集大成者
这种将市售车竞技化的品牌作风,在当代二轮超跑界早已司空见惯,但在过去的年代,却是由WSBK奠基者Ducati首先带起的潮流。因此,1199其实是秉持这种传统并推向极致的基本教义车款。自从’50年代Fabio Taglioni担任设计与技术总监开始,Ducati便不断致力于赛车科技及其市售回馈上。他所发展的Desmodromic汽缸盖(由M.Benz率先发明),改善了弹簧式气门高转速的不稳定性,以机械式凸轮结构控制气门启闭,让机车转速及马力更为提昇。自此,Desmo引擎便成为Ducati的招牌设计之一。由于Desmo版本的750让Paul Smart在1972年Imola 200英里赛事夺得历史性的胜利,使得此车的90?L型双缸引擎,成为日后Ducati唯一的引擎配置型式。

1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最对Ducati而言,Paul Smart与Ducati 750在1972年Imola的胜利,是该厂未来发展的命运之石。
如今1199那颗可输出195hp的史上最强双缸引擎,同样是採取Desmodromic及90?L型设计。此外,自1990 WSBK冠军名驹851以来的水冷4气门Desmoquattro规格,也被保留了下来。不过,从1980年Pantah 500至1198一直使用的皮带传动凸轮轴设计,在1199的Superquadro引擎内则改为链条传动,以因应超短行程引擎中巨大的钛合金气门作动时的负担。向后倾斜6?的曲轴箱,也让配重达到与1198比赛车相同的前52%、后48%,同时后摇臂也更增长39mm。

1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最1199搭载的Superquadro引擎一样採用Desmodromic气门及90?L型设计,但凸轮轴首度改由链条传动。
车体工艺究极实现
1199另一项重大突破在于车架方面,而这种转变的重要性,得要谈到’90年代。在851之后,888的优异设计让它自初发表当年起,便连续夺下1991和1992年WSBK冠军。其后,由名匠Massimo Tamburini设计、Carl Fogarty骑乘的划时代名驹916,正式开启称霸WSBK的Ducati王朝。从916至998所使用的皆是同一款车体,其发展至极致的钢管编织车架,具有轻量、体积小、兼具刚性与弹性等优点,加上被称为「斯巴达风格」的高骑姿,能在过弯侧倾、出弯加速时发挥迅速而灵活的操控性。此外,为耐久赛便于更换轮胎而设计的单摇臂,也成为当今Ducati跑车的识别特徵。

1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最1987年问世、1990 WSBK冠军名驹851是首度採用水冷4气门设计的Ducati。
虽然高而前趴的骑姿在999??它也是自916以来唯一的双摇臂车款??时期开始改变了,但钢管车架在Ducati的市售车上却一直沿用到1198为止。另一方面,从GP9开始使用的赛车用单体车架,则直到1199才首度运用于市售超跑上。这个突破,主要是为了极度偷轻、缩小车架体积、集中配重并拉长摇臂等Ducati一贯追求的设计目标。与其说这是改变,毋宁说是传统的终极实现。

1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最888于1991年问世,旋即夺下WSBK冠军。图为1993年Ducati Superbike参赛车888SP5。
1199 Panigale Ducati跑车工艺演化之最钢管编织车架(右)不但轻量而且节约空间,如今单体壳式车架(左)更将这个原则推向极致。
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