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召回,是好是坏见仁见智

召回,是好是坏见仁见智Recall,就是召回,可是全球车厂的一大罩门,因为这不仅销售与成本有影响,更对辛苦建立的品牌造成更大伤害,不过仍有车厂却对召回乐观以对,认为这样才能刺激品质。

在汽车刚问世时,因为品质不稳定,再加上纯手工打造,且材质与零件的精密度不足,所以毛病不少,但车主也就习以为常,并练就一身修车的好功夫,直到1960年代,真正进入大量生产的时代,所有零组件仰赖机械组装,但当时的IT科技并不如现在来得聪明,设计图仍为手绘方式,多少仍有些瑕疵,当然也就造成车辆使用发生问题,消费者自然抱怨连连。
所以60年代起各国政府制订车厂召回制度,不仅监督车厂对品质的掌控,更让消费者能有所保障。但是越依赖电脑与自动组装,问题就越大,召回事件从80年代起好像家常便饭,因为全球代工模式能替车厂节省许多成本,但相对的品质就更容易出问题,尤其这几年大批产业进军中国大陆等市场后,虽然原厂有着严格的品管把关,但汽车零组件品质却也常出现瑕疵。再者动辄数百万辆的大规模召回,最主要是产品共用化的结果,原本车厂是希望藉此能降低生产成本,让许多零组件能运用在不同车型上,但比较冒险的是,万一有款车的部分零件出问题,那可能同品牌旗下不少车款都受到波及。
而召回之所以被车厂视为毒蛇猛兽,仍在于商誉受损,严重影响日后销售,且对辛苦建立的品牌形象有莫大冲击,当然为了更换零件所需付出的代价也不小,因此就发生隐瞒瑕疵事实的问题出现,到最后不仅要付上法律责任,还得面对消费者对品牌的不信任。
不过也有车厂认为召回是件好事,撇开所付出的代价有多高,或者影响日后的获利,如果能因此更加警惕并严格把关车辆品质,这对整个品牌形象才有更大帮助,因为生意是做长久,绝非短期投机,就如MITSUBISHI于2004年底所爆发的瑕疵问题,经过一年的努力,Outlander、i都受到好评,且经专家检视品质有大幅提昇,这样消费者才会更加信任。
因此召回并不可怕,可怕的是知情不报,这对消费者生命可是非常大的威胁。
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