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DiesOtto颠覆规则首演,Mercedes

DiesOtto颠覆规则首演,Mercedes

先前在法兰克福车展预报中,Mercedes-Benz已透露将展出F700概念车。现在,随着车展资料的公布,也让外界能更了解,Mercedes-Benz对下世代豪华房车,在强劲动能、低油耗与环保的未来发想。

F700概念车的提出,对于Mercedes-Benz品牌的重要意义,在于向全球的多金支持者,预先展示未来彰显身分的豪华旗舰,该往哪个方向前进?其中,F700最大的革新,出现在环保节能的领域。透过植入DiesOtto新世代引擎技术,让身长5.17米的F700,具备颠覆现有动力与耗能规则的实力。

广  告DiesOtto实验性首演,颠覆动力与耗能法则

由原厂资料来看,搭载在F700的1.8升DiesOtto直四引擎,先前公布的动力数据达238匹最大马力与40.8公斤米扭力,不仅媲美现行S-Class 3.5升V6自然进气引擎或3.0升柴油涡轮引擎的性能水準,环保与油耗表现更是亮眼,包括平均油耗18.9Km/L与127g/km二氧化碳排放量,均已大幅超越现行汽油引擎的技术水準。

原厂表示,开发DiesOtto引擎核心目标,就是让汽油引擎的效能,达到柴油引擎的油耗经济性。因此,工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点,结合多项先进引擎技术,包括CAI可控自动点火系统 (Controlled Auto Ignition) 、燃油缸内直喷、可变汽门、涡轮增压技术与可变压缩比等。其中,可控自动点火系统藉由高效率引擎管理程式,在引擎启动与高转速域时,运用传统汽油引擎的火星塞点火燃烧模式,而当引擎转速落在低速域与中速域时,可控自动点火系统将自动切换,让DiesOtto以类似柴油引擎透过高压缩比让油气自燃。

除了上述的引擎技术,F700也建立一组小规模的Hybrid模组,整合启动器、发电机与车尾的120V高压电池组,提供动力系统额外的20匹动能,再搭配7 G-Tronic 7速自排变速箱,建构F700完整的燃油经济性设计。整体而言,F700在DiesOtto创新的引擎设计下,结合现今各种节能技术后,成功创造出兼具汽油引擎大动力输出、柴油引擎高扭力与低油耗特点的新世代引擎技术。

前方雷射侦测,全球首创Per-Scan主动式悬吊

F700打破目前主动悬吊系统,仍倚赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令,来即时调校悬吊设定的框架。透过全球首款的主动式Per-Scan悬吊系统,F700将感知的行程推前,透过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪,即时扫描车辆前方道路况,让系统能预测路况条件。接着,将收集的路面资讯回传到悬吊控制系统,此时,由阀门所控制液压主动式悬吊系统,便能根据扫描检测的结果,预先调整避震器阻尼设定,以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。

前后翻随便坐,Reverse创新座椅设计

为迎合空间机能有严苛要求的豪华房车客层,让Mercedes-Benz此类的豪华车厂牌,不断开发座舱空间设计。然而,对于F700而言,以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍。F700座舱设计师,让外界看到大型豪华房车的空间设计仍有一定的弹性与创意。

首先,两边不对称车门开启模式,在F700概念车上,对应左驾设定,让后座乘员最常进出的右侧前后车门採用对开方式,不仅便于后座乘员上下车,也让副驾驶能迅速帮后坐乘员开关车门。

另外,创新的Reverse座椅设计,可提供座椅运用前后翻倒设计,在翻倒之后,座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开,提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式,便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。

Servo-HMI虚拟互动操控

相较于习惯的传统座舱介面,会让人误以为F700极简的座舱介面,仅是初步的概念化设计。其实,这样的设计来自创新的Servo-HMI操作概念。除仪表显示幕设计更为柔和之外,控制按钮亦大幅减少,让座舱的各项讯息显示呈现极度的简化,同时,透过内建的电脑程式,驾驶者可透过萤幕显示的虚拟操作辅助系统直接对话,下达各种命令,如设定导航系统的目的地等,相当具有未来感。

未来大老闆房车,摆脱吃油怪兽之讥

仅管F700尚停留在概念阶段,DiesOtto新世代引擎技术,预料最快也在5年之后,才能达到量产规模。不过,在法兰克福首演的F700,已清楚预告,当今面对环保议题时,每每抬不起头的大老闆们,在可预见的未来,将可完全摆脱坐拥吃油怪兽之讥的窘境,让豪华性能与环保节能也能完美兼备。

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